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凯时国际代理,德系车企在电动化路上,求解成本控制难题

 2020-01-10 15:56:31
[摘要] 全球汽车产业面对严峻的考验,车企巨头纷纷寻找电动化等新的利润增长点、积极谋求转型,新技术的高额投入也令车企在利润和成本之间寻找平衡点。在德系车的主战场上,大众、宝马和戴姆勒表现踊跃。值得注意的是,各家车企在电动车技术路径选择上开始改变。此前,德系车企主推纯电动汽车,尤其是大众汽车集团为代表。此外,戴姆勒集团将以电动化为先,燃料电池起补充作用。

凯时国际代理,德系车企在电动化路上,求解成本控制难题

凯时国际代理,全球汽车业正面临严峻考验。汽车巨头正在寻找电气化等新的利润增长点,并积极寻求转型。对新技术的高额投资也使得汽车公司在利润和成本之间找到了平衡。在法兰克福汽车展上,汽车工业的变化是显而易见的。外国媒体指出,人们从未在法兰克福车展上见过这么多电动汽车。

在许多汽车公司在此次车展上发布的新车中,概念车和量产车大多与电气化有关。大众、宝马和戴姆勒在德国汽车的主战场上表现出极大的热情。大众奥迪带来了全新的trail quattro纯电动越野概念车,拥有l4级自动驾驶能力。未来,奥迪车型也将采用全新的meb电动平台生产。宝马集团带来宝马愿景NeXT概念车,并首次展示宝马I氢next氢燃料电池概念车。奔驰带来了视觉eqs概念车和eqv生产车。在车展上发布的11款新车中,电动汽车占了6款和2款48v混合动力车。

值得注意的是,各汽车公司已经开始改变电动汽车技术路线的选择。此前,德国汽车公司一直在推出纯电动汽车,尤其是奥迪汽车。在此次车展上,尽管德国阵营中的大众集团(Volkswagen Group)对氢燃料电池技术仍持保守态度,但宝马表示对不同的驾驶技术持开放态度,认为没有单一的解决方案可以满足全球客户的全方位出行需求。因此,该公司正在开发使用氢燃料作为纯电动汽车和插电式混合动力车的补充的汽车。

宝马集团财务主管彼得(Peter)在接受记者采访时表示,宝马目前正与丰田联合推出氢燃料电池汽车测试团队。具体的技术细节和其他信息将在未来两年内逐渐变得清晰和详细,但对于未来氢燃料汽车的及时推出有非常具体的计划。在此之前,宝马已经制定了提前两年实现电动汽车目标的计划,短期目标是到2021年向全球客户交付100万辆电动汽车。

“我们加快了产品规划,因为我们看到市场需求越来越多。为了进一步保持我们在创新技术市场的领先地位,我们必须加快引进电动汽车。我们宣布的氢燃料电池发展计划是之前电动汽车战略的延续。”彼得告诉第一财经记者,不同的市场环境、不同的条件和不同的市场需求会导致不同的市场路径。有些人每天只开10~20公里的电动车,而有些人每天开150~170公里。这些因素将对客户选择的动力系统类型产生重要影响。

戴姆勒集团也开始加快电动汽车的推广。到2030年,梅赛德斯-奔驰的新能源汽车将占到乘用车销量的一半以上,未来的车型结构将从一开始就以电动汽车的研发为基础。此外,戴姆勒集团将优先考虑电气化,燃料电池将发挥补充作用。“我们将使整个车队通电,但我们无法决定未来的市场发展方向。单一市场的具体发展需求取决于当地的政策、法规和市场条件。”戴姆勒首席执行官康林森表示。

咨询公司普华永道(PricewaterhouseCoopers)的研究显示,到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能从85%下降到不到50%。在这次车展上,许多汽车巨头的领导人提到,他们未来将专注于电动汽车等新技术领域,电动汽车已经成为汽车企业的利润来源。然而,对新领域的投资需要大量资金。然而,由于市场疲软和转型困难时期所需的大量投资,宝马、戴姆勒、奥迪等许多汽车巨头的利润都有所下降。

为了找到一个更好的平衡点,汽车公司纷纷调整策略。在车展上,大众董事长迪斯(Dees)表示,目前的大众不需要这么多复杂的品牌。除了少数例外,他们可以通过深入挖掘现有品牌来释放资源来开发电动汽车,从而获得世界上的巨大利润。此外,大众已经与福特达成广泛联盟,共同分担研发和制造成本。康宋林还表示,电动汽车的成本将高于纯内燃机时代。戴姆勒在不断增加研发投资的同时,应不断提高各工作领域的效率,以实现持续投资和成本管理之间的平衡。

“一方面,我们必须避免过度投资;另一方面,我们必须确保我们始终在技术领域发挥主导作用。”彼得告诉记者,宝马未来的投资将主要集中在三大领域,即机动化、自动驾驶和数字化,这将增加生产成本。“然而,汽车行业必须保持8%至10%的年利润,以便有足够的资源发展未来的旅游业。”此外,宝马表示,未来在中国市场的投资不会动摇。

如何在增加投资的前提下保持利润率?

“首先,我们将进一步扩大产品组合,尤其是对利润贡献巨大的高增长细分市场,如8系列、新x5、创新x7和M车型。第二,降低产品组合的复杂性。中国在这方面为世界树立了一个非常好的基准。中国产品组合的复杂性远低于欧洲。在欧洲,下一代5系列产品应该从原来的6台柴油机减少到2台,这有利于降低相关研发成本。”彼得告诉记者,宝马正在不断降低传统燃料动力汽车研发的投资比例,但不会放弃传统燃料动力汽车的研发,这在未来仍有一席之地。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)在一份投资者报告中写道,在汽车公司转型的痛苦时期,裁员和削减成本措施不仅仅是通用汽车或福特的业务。随着全球汽车产业转型的加速,越来越多的汽车制造商将被迫效仿通用和福特,以各种方式重组、调整和削减成本,最终转向新能源和智能。汽车行业高级分析师梅·宋林也认为,企业现在正在几个方面进行转型。他们需要做的是合理分配资源。传统汽车工业相对成熟,不需要那么多人力资源,所以他们可以投资于新的四个现代化。

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